Метро - реферат

История Столичного метрополитена

- Эта дама, - начал Грифон, -

желает слушать твою историю.

Вытащи да положь ей всю историю!

Вот оно что!

Льюис Кэрролл.

Часть 1-ая. 1902-1912.

- Обмозгуйте свое решение! - произнес Повелитель присяжным.

- Нет, нет, - торопливо оборвал его Зайчик. - Еще рано.

Нужно, чтоб все было по правилам.

Льюис Кэрролл.

1902 год. На рассмотрение Метро - реферат Столичной Городской Думы выносится проект сооружения метрополитена ("внеуличных стальных дорог большой скорости") в Москве.Создатель проекта - инженер Петр Иванович Балинский. Подразумевается выстроить в триочереди 74 подземные и наземные станции, 16 км тоннелей и 67 километровэстакад, объединив все городские и внегородские полосы жд сообщения в границах Окружной дороги. Центром схождения всех направлений и главным Метро - реферат пересадочным узлом должен стать Центральный вокзал у Красноватой площади. Первойпредлагается ввести в действие Тверскую линию - от центрального вокзала вдольул. Тверской. Потом Тверскую заставу следовало соединить с Замоскворечьем. В целях экономии средств трассу предлагалось проложить на маленький глубине, а черезКрасную площадь и у Страстного монастыря (Пушкинская пл.) пустить по эстакаде.

Достоинства введения Метро - реферат уже первой очереди были явны: дорога существенно уменьшит время на сервис населения и тем послужит делу прогресса. Устройство метрополитена прирастит потребность в промышленных и торговыхучреждениях в центре Москвы, что приведет к увеличению цены на городскую недвижимость. Это, непременно, очень прибыльно для хозяев капитала. Приводились идругие подтверждения: во Метро - реферат всех городках мира с популяцией выше 1 млн. чел. Ужефункционирует метрополитен. Исключениями являются только Москва, Санкт-Петербурги 5 городов в Китае.

Историческая справка. 1-ая внеуличная стальная дорога была открыта вЛондоне в 1863 году (поначалу с применением поездов на паровой тяге, а с 1890 г.на электронной тяге). В 1871 г. в Нью-Йорке была открыта Метро - реферат городская жд линия на железных эстакадах на паровой тяге. В 1896 г. открыт метрополитен в Будапеште, в 1900 году - в Париже. В 1902 году была сдана в эксплуатацию 1-ая линия берлинского метрополитена, в большей степени на каменных и железных эстакадах (с 1911 года берлинский метрополитен строится, в главном,как подземная стальная дорога Метро - реферат).

Но, невзирая на все эти достоинства, проект был отклонен. Предпосылкой томупослужила его большущая цена (150 млн.руб.), также противоборство пайщиковтрамвайных компаний. Не считая того, в проекте предусматривалось безвозмездное отчуждение личных земель и снос многих домов. В конечном итоге Городская Дума выносит решение: "Государю Балинскому в его домогательствах отказать".

Через Метро - реферат куцее время на рассмотрение в Думу поступил другой проект, создателями которого были инженеры-архитекторы Антонович, Дмитриев и Голеневич. Имипредлагалось сооружение радиальный рельсовой полосы, проходящей по Камер-коллежскому валу, и 2-ух поперечников: от Преображенской заставы до Новодевичьего монастыря и от Серпуховской заставы до Петровского парка. Полосы предлагалось строить наэстакадах, следуя Метро - реферат нью-йоркскому опыту. Создатели проекта подчеркивали, что сетьконно-железных дорог может быть применена в качестве подъездных путей к метро. Но городские власти сочли достаточным только электрифицировать наземные рельсовые пути, что и делалось в течение последующего десятилетия.

После чего о столичном метро запамятовали на 10 лет. Исключительно в 1911 годуГородская управа вошла в Метро - реферат Городскую Думу с докладом о сооружении трамвайного тоннеля под Лубянским проездом, Ильинкой и Красноватой площадью для разгрузки центрального транспортного узла на Лубянской и Театральной площадях. В докладе указывалось, что тоннель может стать составной частью грядущего метрополитена, схема линий которого была представлена. Но и в сей раз Дума оставила проект без Метро - реферат внимания.

Скоро в Думу поступили новые проекты - инженера Руина и инженера Кнорре. Руин предлагал выстроить три подземные полосы: от Смоленского рынка до Каланчевской площади (сейчас Комсомольская площадь), от Тверской заставы до Покровскойзаставы и от Виндавского (Рижского) вокзала до Серпуховской площади. Мысль Кнорребыла намного более оригинальна. Согласно ей, сначала следовало Метро - реферат выстроить только один радиус - от центра под Китайским проездом, Маросейкой и Покровкой до соединительной ветки меж Николаевской и Курской стальными дорогами. Линия должна была обслуживать два вокзала: центральный пассажирский меж Театральным и Неглинным проездами и центральный товарный на Охотном ряду. Над вокзалами предполагалось выстроить высотные строения для складов, гостиниц, торговых Метро - реферат и публичных помещений.

Проекты Кнорре, Руина и Городской управы, в отличие от проекта Антоновича, Дмитриева и Голеневича, предугадывали прокладку тоннелей. Разница заключалась только в их типе и связанном с ними методе производства работ. Кнорре, германец по национальности, был фанатом берлинского типа, по которому глубина залегания метро должна быть Метро - реферат маленькой, а копание осуществляться открытым методом. Приблизительно тот же метод предлагался и Руином. Городская же управа, беря во внимание узость и извилистость столичных улиц, останавливалась на конструкции сводчатых каменных тоннелей по эталону парижских. Но этим проектам не было предначертано воплотиться в жизнь.

Часть 2-ая. 1931-1935.

Незначительно погодя послышался скрип колес и Метро - реферат рокот голосов.

Их было много, и все гласили наперерыв.

- А где 2-ая лестница?

- Я был должен принести только одну. Вторую Билльпривезет!

- Эй, Билль! Тащи-ка ее сюда!

- Ставьте их с этого угла!

- А крыша выдержит?

- Осторожно! Эта черепица шатается...

- Сорвалась! Падает!

- Головы сберегай!

Послышался звучный треск Метро - реферат.

Льюис Кэрролл.

В июне 1931 года Пленум ЦК ВКП(б) дискуссировал вопрос о столичном городскомхозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР. О метро в постановлении Пленума было сказано так: "Немедля приступить к предварительной работе по сооружению метрополитена в Москве, как головного средства, разрешающего делему стремительных и дешевеньких человеческих перевозок, с Метро - реферат тем, чтоб в 1932 году уже начать строительство.

Еще в 1929 году Трест столичных городских дорог подготовил проект подземных путей под Москвой. Доклад о нем был заслушан на Пленуме. Проект предугадывал постройку сначала 3-х линий метрополитена. Одна шла из Сокольников к Охотному ряду через Комсомольскую площадь, Красноватые ворота, Мясницкую и площадь Суворова. 2-ая Метро - реферат - от Охотного ряда к Крымской площади под Моховой, Волхонкой, Остоженкой. И в конце концов, 3-я - от Манежа к Смоленскому рынку.Предусматривалось строительство и следующих линий: Горьковской, Таганской, Замоскворецкой, Краснопресненской, также кольцевой полосы.

"Метро строит вся страна!" - такой был девиз тех дней. Больше 500компаний делали заказы для Столичного метрополитена Метро - реферат. Эскалаторы началиразрабатываться на ленинградском заводе "Красноватый металлист". Позднее этот завод был преобразован во Всесоюзное объединение "Эскалатор", а в последние годы – вАОЗТ "Эскалатор". Для проектирующегося Столичного метрополитена предлагалисьразличные виды вертикальных подъемников. Наилучшим из их был признан эскалаторступенчатого типа - подъемник, придуманный в США в 1900 году. Не выдержали сним конкуренции ни Метро - реферат лифты (хотя в неких странах они употребляются), ни медлительно и безпрерывно передвигающиеся вертикальные кабины - патерностеры, ни фуникулеры. Главными преимуществами эскалатора оказалась высочайшая производительность при непрерывной посадке пассажиров, фактически не зависящая от высоты подъема, возможность использовать его как недвижную лестницу. Не считая того, по передвигающемуся эскалатору могут идти и сами пассажиры Метро - реферат, т.е. его производительность существенно увеличивается. Эти плюсы и сыграли свою роль при строительстве метрополитена вМоскве.

Строительство шло необыкновенно стремительно. Метрополитен был построен всего только в два года.

30 декабря 1933 г - план выполнен на 10 процентов.

Январь 1934 г. - в строительстве задействовано 36 тыс. чел.

Май 1934 г. - работает 75 тыщ 639 человек.

Сентябрь 1934 г. - 7,5 км Метро - реферат тоннеля готовы.

Октябрь 1934 г. - окончены все подземные работы.

Предпосылки таковой скорости проведения работ просто объяснимы: на их были задействованы в главном добровольцы и (о чем, естественно, умалчивали тогдашние газеты), заключенные. В других странах, где велось строительство метро, такогоколичества настолько дешевенькой рабочей силы просто не было.

15 октября 1934 года в 8 часов Метро - реферат 20 минут утра на станцию "Комсомольская" выезжает 1-ый поезд столичного метрополитена. Его ведет машинист-наставникА.С.Трофимов, начальник поезда - Л.Караваев.Расписание первого поезда "Литер А":

Прибытие на станцию "Крымская площадь" - 11.17.

Отправление на станцию "Сокольники" - 11.19.

Прибытие на станцию "Сокольники" - 12.30.

Отправление - 12.32.

(Для справки. Сейчас путь от станции "Парк культуры" (тогда именовавшейся Метро - реферат впроектах "Крымская площадь") до станции "Сокольники" поезд метро делает всреднем за 15-17 мин. В 1935 году, когда метро было открыто, это время составляло 22-25 мин.)

6 февраля 1935 года VII съезд Советов кончает свою работу, делегация рабочих Метростроя заходит в зал заседания и доносит: "Метро есть!" Ночкой 2500делегатов VII съезда Советов оказываются первыми пассажирами в первых Метро - реферат восьми поездах столичного метро.

Движение поездов первой очереди Столичного метрополитена им. Л.М.Кагановича было открыто хоть и торжественно, но с запозданием - 15 мая 1935 года.(Сначало планировалось пустить метро к Первомаю, но не успели). Была открыта линия протяженностью 11,6 километра, имевшая 13 станций, три из которых были конечными. Официально Метро - реферат это звучало так: движение от станции "Сокольники" до станции "Парк культуры и отдыха имени Горьковатого" с ответвлением от "Охотного ряда". Четырехвагонные поезда шли по "вилочному" принципу - часть до "Парка",часть до "Смоленской площади". За день перевозилось около 177 тыс. пассажиров;интервал меж поездами составлял 5 минут. Работы по строительству 2-ой и Метро - реферат третьей очередей уже шли полным ходом, потому Арбатский отрезок полосы был временным, не относившимся к основному поперечнику, подобно тому, как некое времяназад участок меж станциями "Каховская" и "Каширская" являлся частью Замоскворецкого радиуса. Как понятно, около года вспять он был выделен в отдельную линию, а "вилочное" движение было прекращено.

1-ое Метро - реферат, что встречало пассажира при входе на большая часть станций - предупреждение: "Внимание, передвигающаяся лестница". Что поделать, новинка! Тогда настанциях еще не было таковой информационной системы, как на данный момент: ни указателей "кпоездам до станций", ни объявлений, на какую улицу ведет тот либо другой выход в город. Система оповещения была достаточна для Метро - реферат одной полосы, но, с нашей точки зрения, достаточно примитивна. Конкретно на платформах указатели движенияпоездов были недлинные и ясные: "К центру", "К Сокольникам". Дифференциация начиналась только от "Площади Дзержинского", где при подходе поезда к станции попеременно выставлялись таблички: "К Смоленской площади", "К Парку культуры".

При строительстве Столичного метрополитена большущее внимание уделялосьвнешнему виду Метро - реферат станций. Это было изготовлено в первый раз в мировой практике. Весной 1934года в столичных газетах появилось сообщение о конкурсе на наилучшие проекты строительного дизайна станций метро. В нем приняли роль проекты архитекторов А.В.Щусева, Б.М.Иофана, А.Н.Душкина, Н.В.Колли, И.А.Фомина Метро - реферат, Д.Н.Чечулина идругих. Наброски проектов выставлялись в витринах магазинов по улице Горьковатого.Макет вагона метро (типа "А") был выставлен на площади Свердлова.

Из станций первой очереди особо необходимо подчеркнуть три: "Комсомольскую площадь", "Красноватые ворота" и "Дворец Советов" ("Кропоткинская").

На "Комсомольской площади" оба коридора выходов в город были украшенымайоликовыми Метро - реферат панно работы академика живописи Е.Е.Лансере. Сейчас из их сохранилось только одно - "Комсомольцы - строители метро". 2-ое, связанное с ролью в строительстве управляющих партии и правительства, мы больше никогда неувидим. Оно было демонтировано по идейным суждениям. Фрески плафоновна этой станции, равно как и фрески на стенках вестибюля станции "Красносельская Метро - реферат", пропали по другим причинам - они не выдержали тесты временем и потом были забелены. Фресковые росписи остались лишь на станции "Киевская"Арбатско-Покровской полосы и на куполе промежного эскалаторного зала станции"Таганская"-кольцевая.

Из 13-ти станций только три: "Красноватые ворота", "Кировские ворота" и"Площадь Дзержинского" - были станциями глубочайшего заложения. Они Метро - реферат все проектировались как трехсводчатые. Принципно новый тип конструкции трехсводчатой пилонной станции был разработан русскими строителями. Станция состоит из трехпараллельных тоннелей поперечником около 10 метров. Из их два боковых тоннеля,служащих для пропуска поездов, соединяются со средним залом через ряд проемовмежду пилонами станции. По такому принципу построены станции "Красноватые ворота","Площадь революции Метро - реферат", "Театральная", "Динамо" и другие.

Строительство трехсводчатых станций в критериях очень неуравновешенных грунтов оказалось нелегким делом. В итоге, строители "Кировской" и "Дзержинской" отказались от сооружения среднего зала. Но станция "Красноватые ворота", невзирая на большой риск, была построена в согласовании с проектом конструктора И.А.Фомина.

Станция "Дворец Советов" (сейчас "Кропоткинская Метро - реферат") была построена по проекту архитекторов А.Н.Душкина и Я.Г.Лихтенберга. При облицовке колоннады применялся кремовый мрамор. Было найдено оригинальное решение при освещении станции:верх колонн подсвечивался сокрытыми светильниками. Эта станция была самой просторной изо всех станций первой очереди.

В 1935 году у станции "Дворец Советов" был Метро - реферат только один выход. Это былосвязано с тем, что 2-ой выход планировалось соединить с вестибюлем Дворца Советов, строительство которого было начато в 1934 году. Когда в конце сороковыхстало ясно, что с Дворцом Советов ничего не вышло, все ограничилось горшками с пальмами, поставленными на лестнице выхода к Волхонке.

Следует добавить, что в Метро - реферат 1941 году Душкину и Лихтенбергу (за станцию "Дворец Советов"), также Д.Н.Чечулину (станция "Комсомольская") были присуждены Сталинские премии, станции "Дворец Советов" и "Красноватые ворота" совместно сназемными вестибюлями были признаны монументами архитектуры, а в 1939 году навыставке в Париже получили Гран-при.

Часть 3-я. 1936-1938.

Повернув за угол, Алиса рассчитывала здесь же узреть

Зайчика, но его Метро - реферат нигде не было. А очутилась она в длинноватом

низком зале, освещенном рядом ламп, свисавших с потолка.

Льюис Кэрролл.

В 1937 и 1938 годах были введены в действие полосы 2-ой очереди. Первыйучасток - "Смоленская площадь" - "Киевская" (протяженность 1,2 км) - был сдан вэксплуатацию 20 марта 1937 года, "Улица Коминтерна" - "Площадь Революции" -"Курская" (протяженность выше 3 км) - 13 марта 1938 года, а Метро - реферат участок "Площадь Свердлова - Сокол" (протяженность 9,6 км) - 11 сентября 1938 года. Сейчас шестьиз 9 столичных вокзалов: Ленинградский, Северный (сейчас Ярославский), Казанский, Курский, Киевский и Белорусский - находятся рядом со станциями метро.

Непременно, одной из самых прекрасных станций 2-ой очереди была станция"Маяковская" (конструктор Алексей Николаевич Душкин). Свобода места получается из-за бессчетных Метро - реферат железных арок, отделанных серым мрамором икрасным родонитом (орлецом). Облицовка арочных поверхностей из гофрированной нержавеющей стали была сделана на предприятии "Дирижаблестрой".

На куполах свода станции "Маяковская" живописцем А.Дейнекой были впервыесозданы смальтовые плафоны. Потом монументальная живопись в виде смальтовой и флорентийской мозаики получила обширное распространение. Ее основное преимущество в том Метро - реферат, что она, в отличие от фресковых панно, не подвержена порче временем.

Как было сказано ранее, станция открылась в 1938 году. Вход в метро размещался прямо напротив монумента Владимиру Маяковскому. Юрий Олеша произнес об этой станции, что это очередной монумент поэту. "Это очень прекрасная станция – со стенками из железных арок Метро - реферат, где сталь, в главном оставленная, так сказать, в натуре, в качестве цвета, местами выкрашена в сурик. В один прекрасный момент эти арки показалисьмне циклопическими прорезями для рук в некоем жилете. "Железная кофточка Маяковского", - дало подсказку мне воображение."

В 1939 году макет станции был выставлен на Глобальной выставке в Нью-Йорке Метро - реферат, где получил золотую медаль и крупную валютную премию. Станция признана монументом архитектуры и взята под охрану страны.

Часть 4-ая. 1941-1945.

Настолько неожиданная перемена очень ее испугала;

нельзя было терять ни минутки...

Льюис Кэрролл.

Весна 1941 года. Уже без малого два года идет 2-ая глобальная война. Невзирая на Пакт о ненападении, над Метро - реферат СССР нависла угроза нападения фашистской Германии. В Управлении метрополитена создается штаб МПВО -местной противовоздушной обороны. Его возглавил А.И.Соловьев. В кружках Осоавиахима, сделанных приМПВО, работники метрополитена изучали военное дело, обучались стрелять и владетьпротивогазом, осваивали программку всеобщей неотклонимой подготовки населения к противовоздушной обороне.

Ни для кого не было секретом Метро - реферат, что метрополитен - наилучшее бомбоубежище вслучае войны. Потому кропотливо разрабатывались надлежащие документы, готовилось оборудование, станции и тоннели приспосабливались под укрытия, с работниками служб проводились тренировочные занятия.

В июле 1941 года над Москвой нависла настоящая опасность воздушного нападения фашистских самолетов. Сейчас по вечерам столица погружалась в полную мглу. 1-ый налет неприятельской авиации Метро - реферат произошел 22 июля 1941 года. Работники метрополитена, имеющие опыт при объявлении учебных воздушных тревог, удачно совладали с задачей по укрытию населения: на платформах станций глубочайшего заложения разместились дамы и малыши, инвалиды и престарелые, для их были расставлены лежаки и раскладушки, а на путях были разложены древесные щиты. В вагонах,стоявших на путях, были Метро - реферат оборудованы медпункты.

С того денька метрополитен стал надежным бомбоубежищем для москвичей. Кактолько объявлялась воздушная тревога, метрополитен переходил с транспортногорежима на режим убежища населения, а после отбоя движение возобновлялось. Времяперехода с 1-го режима на другой, обычно, составляло около 10 минут.

Когда угроза воздушного нападения стала неизменной, метро было переведено на другой Метро - реферат режим: с 18 часов, не дожидаясь сигнала "Воздушная тревога!",движение прекращалось, и метрополитен переходил на режим убежища населения.

На неких станциях метро разместились муниципальные и военные учреждения. Например, на станции "Кировская" находились отделы Генерального штабаКрасной Армии. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высочайшей фанерной стенкой.

Только осенью 1941 года Метро - реферат Столичный метрополитен предоставил убежище полумиллиону человек за день. На станциях смогли организовать продажу вечерком молока и белоснежного хлеба для деток. Были смонтированы особые фонтанчики спитьевой водой, сделаны центры инфы населения, неизменные пункты помощи нездоровым, инвалидам и роженицам (по данным за 1941 год, на станциях метро родилось 217 малышей.)

С самого утра 6 ноября Метро - реферат поезда Горьковско-Замоскворецкой полосы следовалипо маршруту, не останавливаясь на станции "Маяковская". Там должно было проходить праздничное заседание, посвященное 24-й годовщине Величавого Октября. Извоспоминаний тогдашнего председателя исполкома Моссовета В.П.Пронина:

"В денек 6 ноября 1941 года очень пуржило. На улицах прохожих не много. Идуна станцию метро "Маяковская". В вестибюле Метро - реферат кропотливо инспектируют пропуска. По эскалатору спускаемся вниз. В гражданском практически никого нет. Ну и сама станция необыкновенна. На путном тоннеле стоят голубые экспрессы - двери раскрыты настежь. Сегодняздесь буфет, даже есть пирожные, бутерброды и чай. В конце зала - трибуна, на ней в обрамлении знамен и Знатного караула бюст Владимира Ильича Метро - реферат Ленина. Над трибуной плакат: "Да здравствует 24-я годовщина Величавой Октябрьской социалистической революции". К перрону подходит двухвагонный состав. Из первого вагона, вокружении управляющих партии и правительства, выходит И.В.Сталин. Он подтянути строг, нерасторопно идет к трибуне. Сталин гласит о провале гитлеровского плана "моментальной войны". Его глас звучит твердо Метро - реферат и торжественно. И как клятва

перед своим народом, перед всем миром звучат заключительные слова: "Наше делоправое, неприятель будет разбит, победа будет за нами". Зал встает и взрывается штормом оваций. Под высочайшими сводами "Маяковской" несется: "Погибель фашистским оккупантам!"

В несусветно трудные годы Величавой Российскей войны метростроевцы непрекращали строительства линий метрополитена - от "Площади Метро - реферат Свердлова" к "Заводуим. И.В.Сталина" и от "Курской" до "Измайловского парка". Конкретно в годы войныпостроены станции "Измайловский парк", "Бауманская", "Курская", "Завод им. И.В.Сталина" (сейчас "Автозаводская"), "Новокузнецкая", "Павелецкая".

Отделке станций тоже уделялось огромное внимание. Мозаичные панно, сделанные художником В.А.Фроловым в 1941-42 годах в блокадном Ленинграде для станции Метро - реферат "Новокузнецкая", были вывезены по известной "дороге жизни" под непрекращающимся обстрелом. Приблизительно в это время архитектором М.Г.Мазинером были сделаны скульптурные композиции для станции "Измайловская" (сейчас "Измайловскийпарк"), прославляющие подвиг партизан в Величавой Российскей войне. Станция была открыта в январе 1944 года. В то время это была уникальная станция: к двум Метро - реферат ееперронам подходят трое (!) путей. Причина этого довольно известна: в 40-х годах в Измайлове строился Центральный стадион им. Сталина (позднее это строительство было заброшено), так что станция была рассчитана на очень огромное количествопассажиров.

Архитекторы, создавшие две станции третьей очереди, были удостоены больших наград: Сталинская премия была присуждена А.Н Метро - реферат.Душкину за станцию "Завод им.И.В.Сталина", также конструкторам В.Г.Гельфрейху и И.Е.Рожину - за станцию"Электрозаводская".

18 сентября 1946 года за успешное выполнение заданий военного времениколлективу Столичного метрополитена было вручено на вечное хранение Красноватое знамя Муниципального Комитета Обороны.

Шестого сентября 1947 года указом Президиума Верховного Совета СССР Столичный метрополитен Метро - реферат был награжден орденом Ленина.

Часть 5-ая. 1950-1959.

Поначалу он нарисовал на земле круг.

Правда, круг вышел не очень

ровненький, но Додо произнес:

- Корректность формы несущественна!

Льюис Кэрролл.

Сходу после войны был утвержден план строительства кольцевой полосы. Было разумеется, что Центральный пересадочный узел - "Охотный ряд" - "Площадь Свердлова" - "Площадь Революции" - необходимо Метро - реферат разгрузить. К тому времени, не считая этого пересадочного узла, существовал очередной - со станции "Библиотека им. В.И.Ленина"на станцию "Улица Коминтерна", но он был очень неудобен. Нужна была линия, которая связала бы воедино все другие, имеющиеся и планирующиеся, полосы. Идеябыла подсказана картой Москвы: новейшую линию пустили повдоль Метро - реферат Садового кольца.

1 января 1950 года вступил в эксплуатацию 1-ый участок кольцевой линиипротяженностью 6,4 км. Он состоял из станций "Парк культуры", "Калужская" (на данный момент она именуется "Октябрьская"), "Серпуховская", "Павелецкая", "Таганская" и"Курская". 30 января 1952 года был принят участок от "Курской" до "Белорусской"(протяженность 6,9 км). В 1954 году был сдан 3-ий и последний участок Метро - реферат "кольца" - от "Белорусской" до "Парка культуры". Не считая того, в 1953 году было временно прекращено движение поездов на отрезке "Площадь Революции" - "Киевская", который был заменен участком глубочайшего заложения. Потом участок маленького заложения стал частью Филевской полосы.

Из станций кольцевой полосы более увлекательны станции "Комсомольская"и "Новослободская". Проект "Комсомольской" был сотворен известным Метро - реферат архитектором,создателем проектов Мавзолея В.И.Ленина и гостиницы "Москва", А.В.Щусевым. Приступая в 1945 году к проектированию новейшей станции, Щусев решил перевоплотить бывшую Каланчевку - "площадь 3-х вокзалов" - в площадь 4 вокзалов. Четвертым был должен стать большой метродворец. Центральный свод "Комсомольской" метростроевцы сделали большего поперечника, что предвидено типовым проектом для Метро - реферат станций глубочайшего заложения. Длина подземного зала "Комсомольской" - 190 м заместо стандартных 155. Основным украшением станции должны были стать мозаичные панно,посвященные победам российского народа над завоевателями. Мозаики предложили сделать художнику П.Д.Корину. Павел Дмитриевич приготовил наброски для восьми панно.Александр Невский, Дмитрий Донской, Минин и Пожарский, Суворов, Кутузов... Другие три Метро - реферат были посвящены победе над фашистской Германией.

В первый раз в Рф Корин использовал приемы флорентийской и византийскоймозаики - большие изображения составлялись не только лишь из фрагментов цветного стекла (смальты), да и из обычных камешков - гранитных, мраморных. Живописец самделал картоны в истинную величину. Их переводили на кальку. Бригады мастероввыкладывали изображение из Метро - реферат разноцветных кусочков (в каждом панно их около 300тыщ). Его заклеивали плотной бумагой и по частям переносили на бетонную плиту,покрытую цементным веществом. Бумагу удаляли, и панно увозили для установки насводе подземного зала. Какая-то бдительная уборщица, работавшая в депо "Измайлово", доложила, куда следует, что живописцы в зале депо Метро - реферат "делают иконы для метро" (она имела в виду изображения княжеских стягов с ликом Христа). Последовалсрочный вызов Корина в Столичный горком партии. Лицезрев наброски, секретарь МГК ибудущая министр культуры Е.Фурцева пришла в восхищение и здесь же показала их собственному "шефу". Столичной парторганизацией управлял тогда Н.Хрущев. Он не только лишь одобрил Метро - реферат работы Корина, да и отдал дельный совет: сделать на изображениях стягов легкие складки, чтоб всем было понятно, что это не иконы, а знамена полководцев.

Но сейчас мы не увидим начальных вариантов панно. Предпосылкой тому нетолько воздействие времени, да и некие политические суждения. К примеру, вцентре зала располагались мозаики "Вручение Метро - реферат гвардейского знамени" и "Парад победы", на которых присутствовали изображения тогдашних управляющих СССР. Вскорепосле того, как Берию объявили "противником народа", его изображения были тщательновылущены. Позже пришла очередь Молотова и других "верных сталинцев". А когда в конце концов добрались до "самого", мозаичные картины пришлось серьезно переделывать."В связи с ликвидацией культа Сталина Метро - реферат в художественном оформлении среднего заластанции "Комсомольская"-кольцевая" заместо "Вручения гвардейского знамени" появилось "Выступление Ленина перед красногвардейцами, отправляющимися на фронт", а"Парад Победы" перевоплотился в "Триумф Победы".

Пересадочный узел на Комсомольской площади - один из самых загруженныхучастков столичного метро. В денек через него проходит около 1,8 млн. человек.(Показательная Метро - реферат математика: две станции "Комсомольские" сдают выручки больше, чемвся Калининская линия). В связи с грядущим 850-летием Москвы, станция прихорашивается. Реставрируют мраморные карнизы, которые начали было уже где-то выкрашиваться, промывают и поновой красят лепные декорации.

Очередной шедевр метрополитена работы Павла Корина - станция "Новослободская". Тут живописец обращается к другому виду искусства, который имел широкоераспространение Метро - реферат в художественном синтезе средневековья - к цветным витражам.

Цветные витражи готических соборов в полумраке больших пространств,создававших чувство умопомрачительного мира, заполненного великими звуками органа,действовали в особенности очень. Эта сила воздействия могла быть применена и длясоздания образов тех пор, утверждавших яркое обилие и полнозвучную удовлетворенность жизни. В Метро - реферат этом и состоял смысл внедрения витражей на станции метро"Новослободская".

Но как выполнить эту своеобразную форму искусства в подземном сооружении? Ведь специфичность витража, другими словами расписанных цветных стекол, была связанас прохождением через их света, а в подземных станциях естественного света нет.Как следует, необходимо было использовать искусственное освещение. Так появилась идея Метро - реферат о внедрении витражей в несущие пилоны, которые отделяют путные платформыот центрального зала подземной станции.

Лицевые грани пилонов, выходящие на путную платформу и в центральный зал, разрешены как витражи с ярким растительным орнаментом, завершаемым розетками либо цветами.

В сочных растительных мотивах, в ярчайших цветах живописец стремится выразить удовлетворенное, жизнеутверждающее Метро - реферат восприятие жизни. Витражи, освещенные изнутри,заносят в интерьер станции калоритные образы природы. Но план художника небыл реализован полностью. Сначала, соединение витражей с пилонами, другими словами формой конструктивной, имеющей свою свою логику, привело к известному нарушению архитектонической правды сооружения. Пилоны представляют несущийэлемент станции. В согласовании с этим нужно было выделить ту Метро - реферат силу, с которой они производят функцию несения. Меж тем, введение витражей нарушаеттектонический нрав пилонов, превращает их в декоративную форму.

Конкретно из-за этого этот прием и повстречал в строительной критике суровые возражения, что не могло не отразиться на их оценке.

Часть шестая. 1960-1997.

Алиса чуть ли не выронила малыша из Метро - реферат рук.

Вид у него был некий странноватый...

Льюис Кэрролл.

Прошли те годы, когда станции делали как монументы архитектуры. Строительство подземных "дворцов" стоило больших средств и занимало много времени. Потребности в пассажироперевозках росли, и достаточно большенными темпами. Метро нужнобыло строить стремительно, а как следует, и станции должны были быть дешевыми.

Так Метро - реферат и начиналась постройка однотипных станций, которые на данный момент составляютбольшую часть Столичного метрополитена.

Это были станции колонного типа. Узенькие колонны были отделаны дешевенькими сортами минералов. Облицовкой стенок станций служила дешевая кафельная плитка.Все станции выглядели приблизительно идиентично. Наземных вестибюлей обычно не строили - архитекторы наслаждались "дырами" в асфальте.

Через Метро - реферат пару лет на неких станциях плитка облупилась, а в нескольких случаях даже обвалилась. Грязь въелась в материалы отделки. Потребовалось чинить эти станции (так, на данный момент ремонтируется станция "Беговая"Таганско-Краснопресненской полосы: плитка заменяется на мрамор). В конечном итоге, казавшийся сначала дешевеньким кафель обошелся метрополитену дороже, чем облицовка измрамора. На Метро - реферат станциях, где плитку подновляли, можно узреть вкрапления в старуюоблицовку новейшей, незначительно отличающейся от нее по цвету.

1961 г.

13 октября - принят участок Филевской полосы от станции "Фили" до станции "Пионерская" протяженностью 3,6 км;21 октября - запуск участка от станции "Измайловская" до станции "Первомайская" длиной 3,8 км.

1962 г.

1 января - начало работы электродепо Метро - реферат Фили;13 октября - вступила в строй Калужская линия от станции "Октябрьская" до станции "Новые Черемушки" протяженностью 8,1 км;введено в действие электродепо Калужское;

1963 г.

На линию выпущены вагоны типа "Е";22 июля - сдан в эксплуатацию участок от станции "Первомайская" до станции "Щелковская" длиной 1,6 км;30 декабря - продлена Кировско-Фрунзенская линия от станции "Институт" достанции Метро - реферат "Юго-Западная" длиной 4,5 км.

1964 г.

15 апреля - Калужская линия продлена от станции "Новые Черемушки" до станции"Калужская" на 1,4 км;31 декабря - Горьковскую линию продлили от станции "Сокол" до станции "Речной вокзал" на 6,2 км.

1965 г.

5 июля - Филевская линия продлена на 3,8 км от станции "Пионерская" до станции"Молодежная";31 декабря - введен в эксплуатацию участок Метро - реферат от станции "Сокольники" до станции"Преображенская площадь" протяженностью 2,5 км.

1966 г.

31 декабря - запуск участка Ждановской полосы от станции "Таганская" до

станции "Ждановская" длиной 12,9 км;введено в действие электродепо Ждановское.

1967 г.

6 ноября - открытие музея Столичного метрополитена.

1969 г.

11 августа - вступил в строй участок от станции "Автозаводская" до станции "Каховская" длиной 9,5 км;началась Метро - реферат эксплуатация электродепо Замоскворецское;

1970 г.

30 декабря - запуск участка Калужской полосы от станции "Октябрьская" до станции"Площадь Ногина" протяженностью 3,1 км;Ждановская линия продлена от станции "Таганская" до станции "Площадь Ногина" на2,9 км.

1971 г.

31 декабря - образована Калужско-Рижская линия;вступил в строй участок от станции "Площадь Ногина" до станции "Проспект Мира" длиной Метро - реферат 3,2 км.

1972 г.

30 декабря - вступил в строй участок Краснопресненской полосы от станции "Баррикадная" до станции "Октябрьское поле" протяженностью 7,2 км.

1974 г.

12 августа - принят в эксплуатацию участок от станции "Новые Черемушки" до станции "Беляево" длиной 3,6 км.

1975 г.

17 декабря - вошел в строй действующих участок от станции "Баррикадная" до станции "Площадь Ногина" длиной 4,1 км Метро - реферат;образовалась Ждановско-Краснопресненская линия;28 декабря - ее продление от станции "Октябрьское поле" до станции "Планерная"составило 8,1 км.

1976 г.

1 января - введено в эксплуатацию электродепо Планерное.

1978 г.

на линиях возникают вагоны типа 81-717 (головные) и 81-854 (промежные, безкабин);29 сентября - продлена Калужско-Рижская линия от станции "ВДНХ" до станции "Медведково" на 8,1 км;30 сентября - введено в эксплуатацию электродепо Метро - реферат Свиблово;декабрь - на метромосту Филевской полосы сооружена шумопоглащающая галерея.

1979 г.

15 июля - открыта станция "Горьковская";30 декабря - началось движение по Калининской полосы от станции "Марксистская"до станции "Новогиреево" на участке длиной 11,4 км;завершено сооружение электродепо Новогиреево.

1980 г.

5 ноября - открылась для пассажиров станция "Шаболовская".

1983 г.

4 ноября - вступила в строй Метро - реферат Серпуховская линия от станции "Серпуховская" достанции "Южная" протяженностью 13 км;закончено строительство электродепо Варшавское.

1984 г.

завершен участок Горьковско-Замоскворецкой полосы от станции "Каширская" до станции "Орехово" длиной 2,8 км.

1985 г.

6 сентября - принят в эксплуатацию участок Замоскворецкой полосы с 2 станциями "Домодедовская" и "Красногвадейская" - протяженностью 3,4 км;6 ноября - началась эксплуатация участка Серпуховской полосы со станцией Метро - реферат "Пражская" длиной 1,1 км.

1986 г.

январь - введен в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской полосы с 2 станциями - "Полянка" и "Боровицкая" - протяженностью 2,6 км;завершено строительство участка Калининской полосы со станцией "Третьяковская"длиной 1,7 км;25 августа - станция "Лермонтовская" переименована в "Красноватые ворота".

1987 г.

6 ноября - принят в эксплуатацию участок Калужско-Рижской полосы с 2 станциями -"Коньково" и "Теплый Метро - реферат стан" - протяженностью 2,9 км;31 декабря - началась эксплуатация участка Серпуховско-Тимиряевской полосы состанцией "Чеховская" длиной 1,6 км.

1988 г.

31 декабря - введен в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской полосы от станции "Чеховская" до станции "Савеловская" протяженностью 4,2 км.

1989 г.

13 января - станция "Ждановская" и электродепо переименованы в "Выхино", Ждановско-Краснопресненская линия переименована в Таганско-Краснопресненскую;31 декабря - введен Метро - реферат в эксплуатацию новый участок Филевской полосы со станцией"Крылатское" протяженностью 1,9 км.

1990 г.

1 января - введен в эксплуатацию участок Калужско-Рижской полосы со станциями"Ясенево" и "Битцевский парк" длиной 3,6 км;24 июня - принято в эксплуатацию электродепо Черкизово;1 августа - принят в эксплуатацию участок Кировско-Фрунзенской полосы со станциями "Черкизовская" и "Улица Подбельского" длиной Метро - реферат 3,8 км;5 ноября - Кировско-Фрунзенская линия переименована в Сокольническую, Горьковско-Замоскворецкая - в Замоскворецкую линию;5 ноября - переименованы последующие станции:"Кировская" - "Незапятнанные Пруды", "Дзержинская" - "Лубянка", "Площадь Ногина" - "Китай-город", "Проспект Маркса" - "Охотный ряд", "Площадь Свердлова" - "Театральная", "Горьковская" - "Тверская", "Калининская" - "Александровский сад", "Колхозная" - "Сухаревская", "Щербаковская" - "Алексеевская", "Ленино" - "Царицино".

1991 г.

1 января - введены Метро - реферат в эксплуатацию депо Владыкино и участок Серпуховско-Тимирязевской полосы от станции "Савеловская" до станции "Отрадное" длиной 8,5 км.

1992 г.

31 декабря - принят в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской полосы состанцией "Бибирево" протяженностью 2,6 км.

1994 г.

Введена в эксплуатацию станция "Алтуфьево";испытаны в критериях эксплуатации бывалые эталоны устройств автоматического контроля прохода пассажиров на станции метрополитена с Метро - реферат магнитным кодировкой; на станциях "Проспект Мира" - кольцевая и круговая установлено по два контрольно-пропускных автомата для "магнитных" билетов.

1995-1997 г.

Введены в эксплуатацию электродепо Печатники и Люблинская линия со станциями "Чкаловская", "Римская", "Фермерская застава", "Кожуховская", "Печатники", "Волжская", "Люблино", "Братиславская" и "Марьино".

Часть седьмая. Наше время (1997 - ...)

В этот миг Алиса ощутила Метро - реферат себя как-то удивительно.

Она никак не могла осознать, что с ней происходит,

но, в конце концов, ее озарило: она снова росла!

Льюис Кэрролл.

В текущее время на долю метрополитена приходится более 50 % объема всех пассажирских перевозок в Москве. С повышением протяженности трассы повсевременно растет и количество перевозимых пассажиров Метро - реферат: в 1935 году среднесуточные характеристики составили 177 тыс. человек, а в 1994 они достигнули 8723 тыщ. Наибольшая интенсивность движения - 42 пары 8-вагонных составов в час, малый интервал меж поездами добивается 85 секунд (Замоскворецкая линия). Таковой интенсивности движения нет ни на одном метрополитене мира.

Кол-во пар составов в час (рассчетное):

Кол-во вагонов в составе (рассчетное):

Кол Метро - реферат-во пар составов в час (практически):

Кол-во вагонов в составе (практически):

Сокольническая

40

7

36

7

Замоскворецкая

42

8

42

8

Арбатско-Покровская

40

7

38

7

Филевская

34

6

32

6

Кольцевая

40

7

35

6

Калужско-Рижская

40

8

40

8

Таганско-Краснопресненская

40

8

40

8

Калининская

48

8

30

7

Серпуховско-Тимирязевская

48

8

38

7

Данные приведены на 1995 год.

Сейчас перевозочный процесс осуществляется на 11 линиях, на которых

эксплуатируется более 150 станций. Общая длина линий превосходит 250 км. При всем этом

на 3-х линиях: Замоскворецкой, Калужско-Рижской и Таганско-Краснопреснннской Метро - реферат -

фактическая пропускная способность достигнула наибольшей расчетной.

Заполняемость вагонов существенно превосходит допустимые нормы, что отри-

цательно сказывается на надежности устройств вагонов, пути и, в конечном счете,

на выполнении графика движения поездов. По оценкам профессионалов, метрополитену

для полного обеспечения потребностей столицы в перевозках пассажиров недостает

около 100 км линий.

Какие же есть пути для решения трудности переполнения Метро - реферат составов? Их

три. 1-ый - удлинение платформ станций ряда линий для приема десятивагонных

составов. 2-ой - строительство параллельных (либо практически параллельных) новых

трасс, которые, сначала, должны разгрузить Замоскворецкую, Калужско-

Рижскую, Таганско-Краснопресненскую и Серпуховско-Тимирязевскую полосы. 3-ий -

незамедлительное начало работ по строительству Большой кольцевой полосы и фактически

полное прекращение наращивания вышеназванных линий Метро - реферат.

К огорчению, трудности, возникающие при удлинении платформ станций,

требуют или закрытия всей полосы, или ее участка на срок (по оценкам специалис-

тов) более 3-х лет. Трудности состоят в том, что около 30 % имеющихся

сейчас станций - глубочайшего заложения, около 60 % - имеют в одном из торцов подзем-

ные тяговые, либо тягово-понизительные станции, что позволяет развивать Метро - реферат станцию

исключительно в одну сторону, более того, наличие эскалаторов также очень затрудняют

решение вопроса удлинения станций на 90% станций, потому что просит на многих из

их строительства другого эскалаторного наклона и вестибюля.

Строительство дублирующих линий, может быть, экспрессных, в особенности, если

их расположить поглубже действующих с большей длиной перегонов (до Метро - реферат 5 км), предс-

тавляется на техническом уровне более сложным делом, чем удлинение платформ, но оно не

тянет за собой прекращения движения по уже имеющимся линиям. Понижение на-

грузки на лимитарующем перегоне будет ощущаться пассажирами довольно стремительно.

Таким макаром, этот путь понижения загрузки действующих линий представляется

очень реальным и многообещающим, но просит значимых издержек Метро - реферат как на строи-

тельство, так и на создание нового подвижного состава и электрического оборудования для

тяговой сети.

3-ий путь разгрузки большинства линий на сей день и на перспективу -

это форсирование строительства Большой кольцевой полосы. При всем этом она может стро-

иться участками, подключая более зкгруженную линию к наименее загруженной. Наличие

этих Метро - реферат участков позволит 15 % пассажиров не ехать в центр, чтоб пересесть на

Кольцевой полосы на другую и приехать фактически в тот же район городка. Это сни-

зит нагрузку критичных перегонов всех линий, проходящих через центр городка и

имеющих станции с пересадкой на Кольцевой полосы. Представляется целесообразным

начать строительство Огромного кольца с Метро - реферат развития его участка "Каширская"-"Каховс-

кая".

В общем, для решения задачи переполнения составов, можно действовать

сразу и по второму пути, и по третьему.

В дальнейшем подразумевается:

К концу 1997 года Замоскворецкая линия должна быть продлена от станции "Красно-

гвардейская" до станции "Братеево", где будет сооружено третье электродепо этой

полосы. Люблинская линия будет Метро - реферат продлена на юге от станции "Марьино" до станции

"Зябликово", а на севере от станции "Чкаловская" до станции "Марьина Роща". Люб-

линская линия к 2000 году должна быть оборудована более массивными высокоскоростными во-

гонами типа 81-720, 81-721 (заместо имеющихся сейчас 81-717, 81-714). Люблинско-

Дмитровская линия получит (не ранее 1998 года) дополнительные пересадки на Со-

кольническую (в районе станции Метро - реферат "Незапятнанные пруды"), Калужско-Рижскую ("Тургеневс-

кая"), Кольцевую ("Достоевская") и Серпуховско-Тимирязевскую ("Трубная"). Пред-

полагается также продлить Филевскую линию в новый район Митино, Серпуховско-Ти-

мирязевскую линию от станции "Пражская" до станции "Качалово", а Калужско-Рижс-

кую линию - от станции "Медведково" до станции "Челобитьево" за Московскую

Кольцевую Авто дорогу.

Мы окончили Метро - реферат наше знакомство с историей развития Столичного метрополи-

тена и узрели размах строительства его новых линий. В столичном метро, как и

всюду в нашем городке, старенькое соседствует с новым. Их не следует противопостав-

лять друг дружке, а нужно осознать, что исторические действия и финансовая

ситуация находили свое отражение в строительных Метро - реферат и инженерных решениях. Мы наде-

емся, что наш рассказ поможет читателю посмотреть на обычное и необычно

комфортное средство передвижения неравнодушным и заинтересованным взором.



metodologicheskie-predposilki-fizicheskoj-kulturi.html
metodologicheskie-principi-nauchnogo-issledovaniya.html
metodologicheskie-principi-sistemnoj-semejnoj-psihoterapii.html